自动空调，很多同价位车都无法选装的装备，现已成为新赛弗的标准配置
每年春季都是汽车厂家推出新车型的季节，位于河北保定的长城汽车有限公司也推出了2004款赛弗。相对子老赛弗比较成功的外形，新赛弗改进的重点主要放在了内饰方面，对外观的改进并不大。
这次我们试驾的是一辆两轮驱动豪华款的新赛弗。如果把03款赛弗和04款摆在一起，不了解的人一眼还看不出二者的区别。前大灯和后尾灯都没有变化，实用的车顶行李架保留下来，只是车头的立标取消了。外形依旧是比较厚实的感觉。车门缝隙不大，关门的声音也显得比较厚重。
新赛弗的内饰改进比较大。仪表板上的时速表和转速表增加了电镀圈，四门电动窗按钮和电动后视镜按钮带有明显的车风格。中控台整体感加强，比老款车显得整齐、简洁，面板质量也有所提高。内饰方面的一大亮点是自动空调，操作简单，实际工作效果也很好。此装备对于这个价位的车绝对是一件奢侈品。新车的音响由原来的1DIN改为2DIN，装备了卡带和CD，但操作起来却不方便，音量控制钮位于音响的右下角，调节起来比较别扭。
新的织布面料座椅很舒适，驾驶座的前沿高度可调，配合高度可调的方向盘，绝大部分人都可以找到合适的驾驶姿势。但座椅靠背高度不够，头枕升到最高也还是有点低。驾驶座上方的遮阳板位置不正，身体向右偏才能照到化妆镜正面。后座的膝部空间比较大，但座椅比较低，乘客坐在上面，腿还是要蜷着，所以不够舒服。后备厢比较规整，容积也很大，后尾门玻璃可升降，方便取物，还能通风换气。后排座椅可分开放倒，打开尾门就可以变成一个可供两人休息的平台。
启动发动机，怠速时比较安静，方向盘能感觉到一些震动。在不给油的情况下，轻抬离合，车子能缓慢的起步。完全抬起离合，车子能保持一定的速度行使，并不会灭车，发动机也没有抖动，说明怠速时的扭矩比较充足。继续加油，会发现发动机转速低于3000转的时候，扭矩并不充裕，虽然厂家标称最大扭矩出现在2400转，但实际驾驶中感觉不明显。200牛.米的扭矩相对于一吨半的车重，这种表现也尚可。
新赛弗的油门。刹车和离合器的踏板位置都合适，操纵起来不会相互干扰，油门响应比较灵敏，离合器的力度适中，即使长时间开车左脚也不会感到疲劳。
我们路试的这辆新赛弗直线循迹性有些模糊，不太容易确定车辆直线行驶时方向盘的位置，由于赛弗这种SUV重心较高，悬挂较软，造成在调整方向时车身有左右的轻微摇晃;新车的减震性比较好，能吸收掉大部分震动，驶过坑洼路面时，车内颠簸并不大，通过性也不错。
新款赛弗的车身比较长，但在实际驾驶当中，发现它的转弯直径并不大。方向盘从左到右大约有四圈，调头或是拐小弯时，需要连续打方向，对于女车手来说，会有点忙乱。
两驱豪华型新赛弗售价8.08万元，以这个价格买到一辆中型SUV，还是物有所值。从目前来看，赛弗的销售状况很不错，此价格在同级车中也有相当的竞争力。
当丰田大霸王刚刚进入国内的时候，前风挡大角度倾斜的前卫造型为它获得了一个独特的名衔——“头”。十几年来，经历了多次换代的“头”是否风采依旧……
丰田新普瑞维亚外观图片
评价：
优点：外形前卫，舒适度高，空间设计利用合理，品牌信誉好。
缺点：相比同级别的国产MPV价格偏贵。
试驾那天PREVIA的正式中文译名公布不久。当“大霸王”这个在心中业已存在了好些年的熟悉称呼被“普瑞维亚”这个仅为发音代码的名词取代时，我的心里有一种奇怪的感觉……
从更名说起
不知道，为什么以前丰田PREVIA的中文名字被叫做“大霸王”，就像PRADO被叫作“霸道”一样。当我第一次听到这些名字时竟想到了那个在家喻户晓的人物——桃太郎。或许这只是一个有些牵强的联想，也或许这只是个人的有失偏颇的理解。但是当我得知PREVIA的中文名被正式确定为普瑞维亚之后，这个相比之前少了很多内涵，显得有些平庸的名字，却让我觉得多了几分亲切。如果，更名也是丰田全球化的一其中一步，我想这会是正确的一步。
丰田新普瑞维亚外观图片
仍然惊艳
“头”曾经就是PREVIA的代名词，它的得名当然是来自起最初它那惊世骇俗的外形设计。从PREVIA的第一代诞生到现在，十几年来，在车市各种车款辈出的时代，在MPV中PREVIA似乎始终作为标杆屹立在最前沿的位置。2006款PREVIA普瑞维亚是这一代PREVIA的年度改款车型，车身尺寸基本保持不变，而外观造型采用了“One-motion Style”的一体化设计概念，以前卫的线条，配合低重心的车体，给人强烈的视觉冲击。试驾时，天下着小雨，雨水从车漆表面慢慢滑落，从任何一个角度看过去，每一根线条、每一个细节似乎都能让我感受到设计者的良苦用心。PREVIA的灯组也十分特别，这种新潮的流线设计延续自上一代的鹰眼造型——线条更锐利的灯组内，整合了高档的HID头灯，并辅以主动转向AFS系统，使得夜间驾驶更为安全。尾灯组也结合了LED与传统灯泡，造型同样采用与头灯类似的设计，并以反光板连接两侧尾灯使其更具整体性。
站在高处向下望去，全新一体化设计的大型有色玻璃从前风挡一直延伸到车顶，在阳光强烈的时候它能够很好地阻挡烈日，而在雨天打开前后两个天窗的遮阳板，透过这面巨大的玻璃，欣赏雨水从天而降，也会是一件惬意的事情。
和先前几代大霸王一样，就算如今强者如云，PREVIA普瑞维亚似乎也总能独步云端，只因它的造型仍然能给人惊艳的感觉。
日式精细
世界上有两种人是最懂得以人为本地进行创造的。一种是生活富足，天生喜欢浪漫闲适，也追求自由个性的人。他们会积极主动地创造出很多满足自己享乐人生需求的产品。而另一种，是生活在压抑又辛劳的环境中很少得到放松的人，对他们来说放下一切工作和学习尽情地玩耍是渴望而不可及的，于是，他们也能创造出很好的满足自己享乐的产品，以让自己在最短暂的时间里能够尽可能的得到最大的释放和享受。如果说前者是法国人，那后者就应该是人了。而这两种都是最能够制造出人性化好车的人。
在PREVIA普瑞维亚的整个车厢内，各种大小不一、功能不同的储物空间多达10处。尤其让人惊喜的是中控台的储物盒还能顺着车内地面的轨道从前排坐椅一直移到第三排，更方便了后排的乘客。
然而，我认为车内最花心思的还是空间的分配，这主要体现在座椅的设计和变化上。最后一排座位收折后，第二排座椅可以向后移动80多厘米。这样一来，乘客可以将第二排座椅完全平放，再打开可折叠式腿部支撑就可以舒适地平躺下休息了。而为了让这两个座椅顺利地向后移动，设计者专门在地板上设计了四条轨道，提起第二排座椅外侧的把手，可以将座椅从外面的轨道移到里面的轨道上，这样座椅在往后移动的时候就可以顺利地避开后轮拱的阻挡，一直退到车厢的最后面。于是，车厢俨然成了一个宽敞的客厅。为了方便后排乘客的进出，第二排座椅还可以紧贴车侧折起。不过，由于膝部空间并不十分宽裕，因此要是长时间坐在第三排座椅上乘客还是会觉得不太舒适。
在空间编排上，第三排座椅虽然采用了电动方式折收，但是仍然可以6：4分离地来进行操作，乘客可以通过左后门柱内侧的控制按钮进行控制。在座椅自动收叠至地板内之后，尾厢即形成一个完全平整的置物空间;如果同时将第二排移至最前方，还可得到超过2000升的超大空间，载运大型物品相当便利。
这个可电动折收的第三排座椅，在国内同级别车型中也是首次出现。在变化空间和座椅省时省力的同时，更强调了产品使用的舒适性。双电动侧滑门在上一代PREVIA上已经使用，在这一代上连尾厢门也都用上了电动控制。我们在车内车外都可以开关这三个车门。而设计者更是细心地考虑到操作的安全性：电动滑门与电动尾门均设有防夹功能;在启动电动门时，变速箱必须处在P挡位置，否则遥控器、中控台的按钮与门把上的电动滑门开关，都会暂时失去功能;电动尾门在开启与关闭时，还会以闪烁尾灯与蜂鸣警示，以避免误夹意外的发生。不过，电动门虽好，但在时间紧急的时候，还要等待它慢慢地关上，真是让人着急，恨不得“砰!”一声利落地用手将门拉上。看来享受高科技，感受人性化，也是需要付出一点小小的代价。
丰田新普瑞维亚内饰图片
配置更多更齐全
MPV最讲求的是车厢的设计，新款PREVIA显然已经做得非常出色。而在配置方面，与旧款相比新车可以照得到新设备也多了很多，主要是一些安全配备，如S-VSC助力转向式车辆稳定性控制系统，它可以通过计算机侦测驾驶者下一步可能采用的驾驶动作，并根据这些信息以EPS辅助VSC系统，控制方向盘的角度及动力输出，确保驾驶的稳定性以及人车安全。此外，PREVIA普瑞维亚的每个座椅都装有三点式ELR安全带，第一排座椅还配有预紧装置和限力设备。当发生碰撞时，座位配备的WIL头枕可以最大程度地降低乘客所受的头部伤害。
PREVIA新增的豪华设备更是顺应了消费者对于中高档MPV的更高需求。2-DIN附中文显示触控的LCD屏幕主机，可播放MP3、CD、VCD、DVD等影音文件，这套音响主机同时可以兼容卫星导航系统，使用的时候可以一边播放影音，一边显示卫星导航画面。
温和优雅动力表现
花了整整一个小时研究完新款PREVIA的车厢内饰，我们终于开始试试它的行驶表现。这辆优雅的MPV搭载一具排量2.4升的直列四缸铝合金发动机，型号与广州丰田凯美瑞所搭载的2.4发动机相同，可输出170hp/6000rpm的最大功率，以及224Nm/4000rpm的最大扭力。先进的是Gate Type智能型斜坡逻辑控制四速手自一体化变速系统，还可以自动判断车辆处于爬坡或下坡路段，从而选择合适的挡位以降低燃油的消耗。
起步加速PREVIA普瑞维亚的表现属于温和优雅一类，与同为2.4升的本田奥德赛相比，加速度方面感觉会略微慢了半拍，原因想必与其丰富的配置带来1845kg的车重有必然联系。但是在中段加速过程中，发动机与变速箱的配合显得相当合拍。只需要通过控制油门深浅，就可以获得合理的挡位。需要超车时，只要深踩一下油门，变速箱总能快速降挡，超车也是一件相对轻松的事情。悬挂的调教也软弱硬适度，通过颠簸路面时，底盘传达到车厢的震动被过滤大半，再加上舒适的真皮座椅柔化，车内人员的乘坐质量得到了精致的保证。
新款PREVIA普瑞维亚车身不小，在狭窄的道路上掉头时，转弯半径较大，我们总需要多留一点转弯空间。而且方向盘的指向性也不算精准，跟进时，总显得有些滞后，这是偏向舒适型MPV的通病。操控方面新款PREVIA比不上奥德赛，但在舒适性方面却优胜不少。事实上新款PREVIA的操控性在中型MPV中已经处于中等水平，再加上那呵护备至的配备和车厢设计，如果你已经打定主意要买一部最好的MPV，只要你荷包丰盈，又不排斥日系产品的话，我想魅力依旧的普瑞维亚仍会是首选。